В разговорной речи дизельное топливо называют солярка, хотя правильно было бы разграничивать эти понятия, как и делают профессионалы, которыми осуществляется поставка солярки (дизельного топлива) оптовыми партиями, и употреблять термины «солярное масло» и «дизтопливо».

   В любом случае, топливо должно быть не только качественным, но и соответствовать условиям эксплуатации. Если подойти к этому вопросу поверхностно, то можно обзавестись дополнительными проблемами, связанными с эксплуатационными характеристиками двигателя при неправильных показателях дизтоплива.

   Если дизтопливо имеет недостаточную вязкость, то топливный насос и форсунки будут изнашиваться быстрее. Если же, наоборот вязкость высока, то будет затруднен холодный запуск двигателя, а это приводит к растрескиванию головок форсунок, подсачиванию топлива и вообще негативно сказывается на топливоподводящей системе. Кроме того, регулировка подачи топлива также будет затруднена.

   Если цетановое число используемого топлива слишком низкое, то это усложнит запуск двигателя, станет причиной выделения дыма в большом количестве и в целом нестабильной работы двигателя. Если цетановое число выше 55, то это также приведет к нестабильности в работе двигателя и неконтролируемому его разгону.

   Превышающее норму содержание серы в дизтопливе приведет к коррозии поршневых колец, форсунок, и подшипников. А это значит, что ремонтировать авто придется намного чаще. Кроме того, придется использовать масла с TBN больше 10, но тогда время службы некоторых элементов системы смазки значительно сократится. Даже непродолжительное использование топлива с завышенными показателями содержания сернистых соединений могут вывести выхлопную систему или ее части из строя.
Если высокими будут показатели углеродистого нагара, то это может стать причиной быстрого загрязнения масла и вынужденной его замены и смены масляных фильтров чаще, чем обычно. Поскольку нагар станет оседать на внутренней поверхности камер сгорания в больших количествах.

   Слабая текучесть дизельного топлива приводит к неполадкам при запуске ДГУ. Поскольку топливные насосы не могут обеспечить качественность работы, когда топливо находится в стадии, близкой к точке потери текучести. Ведь температура топлива в идеале должна быть на 100 - 150°С выше этого значения.

   Срок эксплуатации системы подачи топлива или фильтров может снизить высокое содержание твердых взвешенных частиц и воды в дизтопливе.

   Нестабильная работа ДГУ возможна и при закупоривании топливных фильтров парафиновыми кристаллами. Это происходит, если температура помутнения топлива не соответствует рекомендуемым стандартам. В этом случае может значительно уменьшиться подача дизельного топлива, что приведет к снижению мощности. Чтобы этого не происходило, специалисты (в том числе и те, кто осуществляет продажу различного топлива) рекомендуют подбирать солярку в соответствии с условиями эксплуатации, а особенно в том случае, если эксплуатация будет проводиться в зимнее время.

   Если температура возгонки выше нормы, то в трубопроводах во всей топливной системе могут остаться следы смолы (осадок), которые в результате накапливания будет тормозить подачу дизтоплива.

   Если у используемого топлива имеются нехватка смазывающих свойств, то вполне вероятно, что подвижные части элементов топливной системы будут часто заклинивать и быстро изнашиваться.

   Главные потребители дизельного топлива, для которых нами, в основном, и производится его продажа:— водный и железнодорожный транспорт, сельхозтехника и грузовой автотранспорт. Кроме того, в последнее время появляется все больше легкового транспорта, оборудованного дизельными двигателями, поскольку солярка, безусловно, намного дешевле, чем бензин.